近日，在合肥舉行的國(guó)家戰(zhàn)略研討會(huì)上，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合編制的《中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展報(bào)告（2025）》正式發(fā)布，該報(bào)告對(duì)我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)估。

該報(bào)告涵蓋了產(chǎn)銷趨勢(shì)、核心部件國(guó)產(chǎn)化、成本構(gòu)成和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施部署等內(nèi)容，重點(diǎn)介紹國(guó)內(nèi)氫燃料電池商用車保有量及氫能商用車在技術(shù)與運(yùn)營(yíng)等方面所面臨的挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，2025年國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車核心部件國(guó)產(chǎn)化超過(guò)70%，反映出國(guó)內(nèi)燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能正在擴(kuò)大。他強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池在成本、材料耐久性和基礎(chǔ)設(shè)施分布不均等方面仍面臨挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)楊中平強(qiáng)調(diào)，氫能對(duì)于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要作用，此外“十四五”期間國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得重要進(jìn)展，但部分技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施等方面問(wèn)題仍未完全解決。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)和外部分析，2024年國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到5548輛，銷量為5405輛。2025年上半年氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1364輛，銷量1373輛，同比下降約47%。目前，全國(guó)氫燃料電池汽車保有量約為3萬(wàn)輛，低于此前設(shè)定的5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)已有超過(guò) 200 輛氫燃料電池汽車在 20 余條主要貨運(yùn)通道投入運(yùn)營(yíng)，配套建設(shè)的加氫站數(shù)量超過(guò) 40 座。多數(shù)加氫站的運(yùn)營(yíng)壓力為 35 兆帕，可滿足商用車的使用需求。2025 年年中，全國(guó)氫氣日供應(yīng)能力約為 32.7 萬(wàn)公斤，城市氫氣平均價(jià)格約為 26.7 元/公斤，整體生產(chǎn)成本同比從 30.2 元/公斤降至 27.7 元/公斤。

該報(bào)告還包括重型燃料電池汽車的技術(shù)和成本分析。以49噸級(jí)氫能重卡為例，燃料電池系統(tǒng)約占整車成本的53%，儲(chǔ)氫系統(tǒng)約占14%，這意味著這些部件加起來(lái)超過(guò)了整車成本的三分之二。預(yù)計(jì)到2027年，隨著技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)能擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)成本降低40%以上。