“回顧十四五，國內氫能產業得到快速發展，氫能技術不斷創新升級，氫能產品國產化率逐漸提升，氫能項目接連落地；展望十五五，我們更將攜手共進，為中國的低碳事業，為能源的變革貢獻力量”。

今日（12月23日），國內一眾氫能大咖相約姑蘇，開啟一場氫能論壇的精彩對話與分享。由世紀新能源網、中國氫能100人論壇主辦，氫能觀察承辦的“2025（第三屆）氫能嘉年華暨中國氫能100人論壇年會”在蘇州正式召開。

本次會議匯聚了來自政府部門、科研院校、產業鏈龍頭企業的專家學者與行業精英，以政策解讀、技術研討、產業對接為核心，圍繞“十五五”氫能產業布局、關鍵技術突破、多元化應用場景等核心議題展開深度交流。

本次論壇會議分別由浙江氫動利信息技術服務有限公司總經理閆培福、中國電力工程顧問集團華北電力設計院有限公司項目經理、高級工程師田江南主持。

蘇州作為國家氫能產業創新協同發展試點的牽頭城市，已構建起涵蓋“制儲輸用”全鏈條的氫能產業生態，此次盛會落地蘇州，不僅為行業搭建了高效的交流合作平臺，更將借助區域產業優勢推動氫能技術創新與成果轉化，為全國氫能產業高質量發展注入新動能。

現在，讓我們一同欣賞論壇現場的嘉賓風采~

論壇開幕，中國氫能100人論壇秘書長、世紀新能源網創始人、總編張松先生為大會做開幕致辭，張松提到，我國《“十五五”規劃建議》明確將氫能列為前瞻布局的未來產業，意味著氫能產業將從示范探索邁向規模化商業化發展的黃金期。未來，我們要聚焦“規模化、商業化、綠色化”目標，重點抓好技術、成本、應用、品牌四大方向，培育萬億級市場。

“氫能產業的發展絕非單打獨斗的征程，而是需要政企研用協同發力的共同事業，是一場技術、經濟的馬拉松，更是能源轉型的不可缺失的重要組成。”

“十五五"中國氫能產業發展展望

中國國際經濟交流中心能源與綠色低碳發展研究部部長景春梅

景春梅介紹，截至 2024 年底，全球已有超過 60 個國家和地區公布氫能發展戰略。氫能應用是深度脫碳的必由之路，發展氫能成為各國邁向碳中和的共同選項。根據國際氫能委員會、麥肯錫測算，2030年全球75%的氫能供應將用于傳統行業（如石油化工、合成氨和醇等），25%的供應用于海事、航空等清潔交通動力領域。

經過3年多示范摸索，我國初步構建了產業鏈上中下游協同聯動的產業生態體系。我國氫能產業發展成就呈現“一大三快”的格局——政策力度大、規模增長快、技術進步快、應用場景多。

景春梅表示，十五五期間，氫能規模化發展趨勢勢不可擋，但也是“從小規模示范試點走向大規模產業化應用的關鍵過渡期”。面臨低碳、供應鏈、成本和外環境等多重挑戰，當前國內氫能產業呈現“四不”的現象——氫源不綠、成本不菲、儲運不暢、環境不穩。面對上述問題，需要產業共同合力應對。我們既要看到現在的成就，也要認真對待當前的問題，攻堅克難。

可再生能源柔性制氫的技術創新與應用

陽光氫能科技有限公司解決方案總經理唐漢

唐漢介紹：2025年GW級綠氫項目繼續推進，已有16GW綠氫項目實現FID，中國、中東、拉美、印度等新興經濟體將引領GW級項目。中東由于資源豐富及政府支持，進度較快；歐洲盡管有IPEI等融資支持但目前FID進度緩慢，美國專注藍氫，可能削弱其全球綠氫市場的競爭優勢。

目前，綠氫項目面臨下游承購商不明確及制造商產能過剩風險。全球公布的綠氫項目中僅6%確定了承購方，其中67%仍無具有約束力的采購買家，若綠氫項目經濟效益未達預期，會面臨延期或取消。BNEF預測到2025年全球電解槽廠商產能將達105GW，超過綠氫項目需求量，存在產能過剩風險，電解槽制造商將面臨激烈的市場競爭。

唐漢表示，綠色化工、氫冶金等蓬勃發展的新場景，共同催生了對綠氫大規模、高品質的迫切需求。而要滿足這些需求，可再生能源制氫是獲取綠氫的唯一主流且可持續的解決方案。陽光氫能開發柔性制氫系統，實現綠氫生產與風光波動高效耦合。系統通過柔性轉換、柔性工藝、柔性系統的三層技術協同，從根本上解決了可再生能源波動性對制氫環節的挑戰，最終實現與風、光、儲、網及多元應用場景的安全、高效、柔性融合。

柔性制氫電源+構網儲能助力綠氫規模化發展

上能電氣氫能解決方案總監

樊海濤表示：當前“風光+電解槽”的簡單疊加模式，在規模化道路上遭遇不可逾越的系統性瓶頸。“簡單擴大電解槽規模無法解決問題，“源”“儲”“荷”不匹配是核心矛盾，簡單疊加的模式已觸及天花板。必須尋求系統性、架構級的解決方案。”

上能電氣提出“柔性制氫+構網儲能協同躍遷”的核心理念，制定“源-儲-荷-網”四位一體協同作戰體系。將綠氫經濟最大化，同時保障電網運行安全。柔性制氫電源是解決源荷匹配的核心，它超越了傳統整流電源的概念，成為集功率調節、智能控制、安全防護于一體的高端電力電子系統。

樊海濤強調，柔性制氫電源可以“讓電解槽‘聽懂風的話，跟上光的速度’”，實現制氫電源從傳統整流電源到智能柔性電源的跨越。

生物質厭氧發酵聯產綠色甲醇工藝發展前景

中國電力工程顧問集團華北電力設計院有限公司項目經理、高級工程師田江南

田江南提到，當前綠色甲醇作為船運燃料具有極高的應用場景，與傳統燃料相比，可再生甲醇可減少高達95%的CO2排放和80%的NOx排放，且完全沒有SOx和PM排放。截至2025年，公開信息甲醇雙燃料船舶訂單累計已超過300艘。馬士基53艘，達飛CMA32艘，中遠COSCO17艘，韓國HMM10艘，韓國KSS8艘，新加坡X-press8艘,希臘Danaos4艘，PromanStena Bulk6艘等。

此外，綠色航煤、綠色甲烷也正在成為綠色化工的新前景。綠色航空煤油可以通過對植物油、地溝油或其它高含油生物燃料加氫精制生成。目前，全球綠色航油主要從生物油脂的加綠氫精制生產，售價約2000美元/噸，價格是石油基航煤的2-3倍左右。綠色甲烷經濟性正在凸顯：某項目經測算：當綠色甲烷售價達到7000元/t以上時，項目資本金內部收益率＞7%，項目才能具備經濟性。

總結來看：生物質發酵聯產甲醇工藝效率較低，但是可聯產沼液、沼渣、綠色甲醇、綠色甲烷等高附加值產品，降低了市場波動帶來的風險。

PEM產業化實踐助力氫能產業高質量發展

國氫科技先進制氫BG區域市場總監張偉佳

張偉佳再次強調：發展氫能是實現“雙碳”目標，保障國家能源安全的必然選擇。在國家頂層設計、總書記關注、政策支持下，氫能正在引領我國能源革命與產業變革。為了使氫氣制取過程零碳排放，綠氫應運而生，近兩年，綠氫產業發展迅速，隨著雙碳目標的不斷推進，未來將迎來百倍級別的規模擴大。

對于綠電制氫產業，張偉佳判斷，不同的制氫技術路線適配不同的供電模式，電解裝備性能與供電模式的適配度將決定各制氫技術路線發展潛力，PEM可以完美匹配波動性電源、是更適應離網模式的技術路線。國氫科技也已經在PEM產業化實踐方面取得了頗多成果，國氫科技掌握全產業鏈自主化生產工藝，實現了單槽大型化和系統大型化突破，完成了PEM萬標方級的商業化應用，推動國產化水平再提升。

氫能動力系統的低空應用

上海氫洋科技有限公司董事長葉得軍

葉得軍介紹了國家層面的無人機政策，點名氫能產業在低空經濟產業上具有廣闊的發展前景。目前，氫洋科技已在PEM燃料電池系統上做出了多方面努力，并開發了10W—6kW的空冷燃料電池系統及5kW—150kW的液冷燃料電池系統并已有產品成功應用。

葉得軍介紹，氫洋科技研發的新型燃料電池集裝箱生活艙（Hytek-Life系列產品），集成了先進氫能燃料電池發電，熱電聯供，氫能和 20 英尺標準集裝箱為一體的新型生活辦公設施，為野外作業提供，清潔舒適，運輸方便，無需安裝的多功能綜合生活艙。

此外，葉得軍還為與會嘉賓介紹了Hytek-UAV 氫能無人機，其高能量密度、快速補能、適應極端環境等優勢極為突出，并已應用于多個場景。相比于鋰電無人機和油動無人機，氫能無人機的性能優勢將在未來不久迎來大規模爆發。

電氫耦合裝備的技術突破與行業應用

四川新工綠氫科技有限公司董事長魏飛

魏飛介紹了電氫耦合的政策驅動背景：在全球能源轉型與“雙碳”目標推進的背景下，電氫耦合技術作為破解可再生能源消納瓶頸、推動能源結構深度脫碳的核心路徑，正迎來政策與市場的雙重紅利。

“傳統場景+綠智技術應用”是金頂集團/新工綠氫戰略布局的起點與初心。“場景驅動+技術創新+生態協作+資本賦能”是新工綠氫的基本發展模式與主要價值所在。新工綠氫聚焦電氫耦合能源裝備研發制造與服務核心業務，是電氫數字資產化先行者，致力于“移動儲充-虛擬電廠”和“電氫耦合-零碳園區”發展道路，專注打造“風光-氫儲-充換”一體化能源解決方案。

核心技術突破方面，魏飛介紹了成套系統裝備：當前電氫耦合裝備已從單一功能設備向一體化系統升級，核心突破在于多能源子系統的協同整合與標準化設計。新工綠氫推出的天站一號和天氫一號氫電站，創新性地將氫能生產、存儲、發電與充電功能集成于單一箱體，通過多能源耦合技術打通電力、氫能、冷熱管理的串聯路徑，實現“即插即用”的模塊化部署，多單元并聯可靈活擴展容量，大幅簡化建站流程、降低建設成本。該技術突破了傳統能源站對電網的依賴，通過氫儲能發電模式實現“離網充電”，即使在區域斷電場景下仍可正常運行，為應急保電、偏遠地區能源供給提供了全新解決方案。

污水處理廠升級綠氫新基建：長三角零碳革命的先行實踐

長三角水務能源創新中心主任 江蘇筱豪能源科技有限公司副總經理周程晟

周程晟開篇提到壓在水務肩上的“三座大山”——經濟成本、雙碳戰略、天氣氣候。除此之外，水務行業正在面臨“電力消耗大、碳排放嚴重、藥劑使用多、發展受限”等方面的挑戰，也是亟待解決的問題。作為能耗較密集的行業，水務行業應盡快通過技術創新等方式實施低碳變革。

水務系統規模可觀、能耗驚人且運行時間長，基于此特點，利用污水制氫正在成為水務行業發展的新方向。周程晟談到，我國城鎮污水處理廠出水水量穩定，水質比海水好，可成為電解水制氫的替代水源。此外，污水處理廠出水水質較為穩定，供應完全可以獲得保證。“污水廠+制氫站”正在成為水務行業的新樣板。

周程晟介紹了50標方/小時污水制氫項目財務估算——

投資成本測算：設備按10年直線折舊（無殘值），初始投資需覆蓋制氫系統及配套，具體金額需結合設備選型，折舊成本為年均投資總額的10%。

年運營成本：核心為電力消耗：50標方/小時×3000小時×電耗系數（假設5.5kWh/標方）×0.5元/千瓦時≈41.25萬元/年（含電耗及其他運維）。

年營收與回報：氫氣年銷量15萬標方（50×3000），按4元/標方計算，年收入60萬元；稅后利潤需扣除運營成本及折舊，投資回收期與初始投資額強相關。

目前，國內已有上海嘉定大眾污水處理廠、南京橋北廠分布式光伏發電項目、白蕩水質凈化廠分布式光伏發電項目等多個成功案例。

海上風電與海水制氫研究發展

浙江清華長三角研究院氫能材料與工程研究中心主任洪波

洪波說到：“作為一名長期工作于可再生能源一線的科研工作者，我親身經歷了從近海示范到遠海、從單一發電到多元融合的深刻變革。我們當前探討的不僅是一項技術或一個產業，而是一個可能重塑未來能源地理格局、保障國家戰略安全、并孕育全新經濟增長極的系統工程，海上風電與海水制氫的耦合，正是這個系統工程的核心引擎之一。”

洪波表示，發展新質生產力的本質是科技創新引領的產業升級，海上風電與海水制氫的融合絕非傳統海洋工程與傳統化工的拼接，它催生的是一系列從0到1、從1到N的顛覆性技術和未來產業。

關于海上風電和海水制氫的未來前景，他強調：國家政策的密集出臺與強力引導，其信號清晰而堅定：海上風電與海水制氫的深度融合是國家在能源安全、生態轉型和經濟發展三維坐標上選定的戰略交匯點，是一場必須打贏的科技創新與產業變革之戰。

高效的PEM電解水制氫系統與綠氫發展機遇

上海氫銳科技有限公司副總經理胡大麟

胡大麟首先介紹了電解水發展歷史，從1960年以前，電解槽重在安全、可靠性和操作維護方面進行改造。質子交換膜(PEM)電解水最初由通用電氣公司在20世紀50年代和60年代開發，用于航空領域，為宇航員的生命提供氧氣支持。從那時起，幾家公司已經將相同的基礎技術轉變為各種規模的制氫產品。

分析2019-2025年全國電力生產與消費及余電量變化趨勢，胡大麟從技術、經濟、環境三方面解讀余電制氫的發展價值。2021-2025年余電量波動上升，2024 - 2025年高位穩定（2024年0.25、2025年預測值0.60萬億千瓦時），富余電能制氫可解棄電難題、實現梯次利用。

關于2020-2030年中國綠氫成本變化趨勢，胡大麟介紹，從數據維度上來看，堿性電解槽技術五年成本下降40%，PEM電解槽技術五年成本下降達70%。降本靠技術迭代、規模效應、政策協同，然面臨儲運高、材料依賴、補貼退坡等挑戰，需破瓶頸方達平價目標。

從中國綠氫成本變化趨勢分析預測，灰氫的成本始終最低，藍氫成本基本保持穩定，綠氫成本顯著下降。總體來看，綠氫成本的快速下降使其在2030年有望與灰氫實現平價競爭。

后補貼時代氫能交通展望

浙江氫動利信息技術服務有限公司總經理閆培福

閆培福強調：氫能產業已上升為國家戰略，發展氫能是踐行國家戰略的必由之路。當前，我國氫能產業鏈技術、裝備、基礎設施日趨完善，產業環境逐步成熟。在制氫、儲氫、輸氫、用氫等多個方面，氫能產業已具備全面市場化條件。

國家電投氫能零碳交通科技平臺于2021年7月在北京注冊成立，注冊資本金4.16億（國資占股比80%），主要涉足氫能道路旅客和道路貨運運輸、氫能車大數據服務、氫能基礎設施投資運營等業務，是國家電投體系的首家致力于推廣氫能燃料電池車輛應用技術、提供綠色零碳出行的氫能交通科技平臺公司。現自持運營1600輛氫車，截至2025年11月底純氫運營里程超800萬公里，減少碳排放5萬噸。

目前，國家電投氫能零碳交通科技平臺已經實現了氫能交通的市場化應用，在國內多個地區開展多元化氫能交通示范，氫能渣土示范、氫能市政環衛、氫能機車、氫能礦卡、氫能船舶、氫能助力車、踏板車、叉車均已實踐應用。此外，在固定式發電、PEM制氫設備等方面也已成功落地項目。

閆培福還介紹了環杭州灣氫能產業發展優勢和“十城萬輛” 推廣方案。

中國燃料電池汽車發展形勢分析

中國汽車戰略與政策研究中心氫燃料電池總監王佳

王佳介紹，為促進產業持續健康發展，2020年9月，國家將對燃料電池汽車的購置補貼調整為了示范應用的支持獎勵政策。對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵；示范城市群采取地方自愿申報、專家評審方式確定。申報城市應打破行政區域限制，在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市進行聯合。

截至2025年10月，氫能及燃料電池汽車示范評價平臺已接入五大燃料電池汽車示范城市群，超20000輛氫能車，200個以上加氫站。國內氫燃料電池汽車產業正在蓬勃發展。

全球燃料電池汽車累計銷量突破10萬大關，產業集中度較高，主要在韓、中、美。截至2025年8月，我國燃料電池汽車累計銷量超3萬輛，占全球保有量約30%，較示范前增長10個百分點。示范啟動以來，我國燃料電池汽車年銷量占全球比例持續上升，2024年已突破了60%。2025年1-8月，我國燃料電池汽車銷量2500輛；今年銷量集中在廣東、四川、北京、天津。從市場結構看，貨車占據主要市場，冷鏈物流、干線物流等成為重要應用場景。

氫能高速方面，我國已提出“兩縱四橫”氫能高速網絡規劃，2023年12月，中汽中心、中國石化、國家能源集團聯合示范城市群、行業企業共同發布了“共建中國氫能高速行動倡議”。國內氫能高速建設已呈現規模化雛形，未來還將有更大發展前景。王佳建議，燃料電池汽車產業發展進入深水區，需政府和行業堅定信心、合力破局；政策上應繼續推動燃料電池汽車規模化和跨區域發展，壯大產業發展規模；行業完善氫能供應體系、提升產品和技術成熟度，建立“非政策驅動”的商業模式。

2025年氫能資本市場的總結和2026年的展望

中航證券新能源首席分析師曾帥

王佳介紹，為促進產業持續健康發展，2020年9月，國家將對燃料電池汽車的購置補貼調整為了示范應用的支持獎勵政策。對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵；示范城市群采取地方自愿申報、專家評審方式確定。申報城市應打破行政區域限制，在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市進行聯合。

截至2025年10月，氫能及燃料電池汽車示范評價平臺已接入五大燃料電池汽車示范城市群，超20000輛氫能車，200個以上加氫站。國內氫燃料電池汽車產業正在蓬勃發展。

全球燃料電池汽車累計銷量突破10萬大關，產業集中度較高，主要在韓、中、美。截至2025年8月，我國燃料電池汽車累計銷量超3萬輛，占全球保有量約30%，較示范前增長10個百分點。示范啟動以來，我國燃料電池汽車年銷量占全球比例持續上升，2024年已突破了60%。2025年1-8月，我國燃料電池汽車銷量2500輛；今年銷量集中在廣東、四川、北京、天津。從市場結構看，貨車占據主要市場，冷鏈物流、干線物流等成為重要應用場景。

氫能高速方面，我國已提出“兩縱四橫”氫能高速網絡規劃，2023年12月，中汽中心、中國石化、國家能源集團聯合示范城市群、行業企業共同發布了“共建中國氫能高速行動倡議”。國內氫能高速建設已呈現規模化雛形，未來還將有更大發展前景。王佳建議，燃料電池汽車產業發展進入深水區，需政府和行業堅定信心、合力破局；政策上應繼續推動燃料電池汽車規模化和跨區域發展，壯大產業發展規模；行業完善氫能供應體系、提升產品和技術成熟度，建立“非政策驅動”的商業模式。

2025年氫能資本市場的總結和2026年的展望

中航證券新能源首席分析師曾帥

劉青指出，AI的盡頭是能源。AI的快速發展將帶來電力需求的指數級增長，而這也催生了SOFC市場的規模化發展。AI對能源提出了6個方面的新要求：連續性、可預測性、可拓展性、穩定性、低碳屬性、快速部署。基于此，SOFC在發電領域有巨大優勢：更高的發電效率、更高的綜合效率以及更低的發電成本。

根據對比，SOFC是效率最高的燃料電池技術，也是脫碳的中堅力量。

SOFC應用場景眾多，包括數據中心、冶金、化工、石油開采、沼氣發電、氫儲能。在這些場景之中，SOFC分布式發電均體現出了極大的優勢。劉青強調，SOFC可以幫助數據中心脫碳并提供穩定的電力供應，這是許多傳統能源并不具備的。

此次2025氫能嘉年華暨中國氫能100人論壇年會的成功舉辦，不僅系統梳理了當前氫能產業發展的現狀與挑戰，更在技術創新方向、產業協同模式、應用場景拓展等方面形成廣泛行業共識。

未來，氫能全產業鏈技術不斷突破、成本進一步下降，推動氫能在交通、能源、工業等領域的規模化應用，為“十五五”能源結構轉型與綠色低碳發展目標的實現奠定堅實基礎。氫能產業正從示范破冰邁向規模啟航的關鍵階段，行業各界將繼續攜手前行，共同構建安全、高效、清潔的氫能產業生態，書寫氫能賦能未來能源體系的新篇章。