今年以來，國內燃料電池汽車領域訂單（包含招標、中標、簽約、交付、投運等）共20個，合計3814臺。

從數據看，1-7月超百臺級訂單12筆，占總訂單量的60%，氫車市場似乎在眾多“大訂單”的粉飾下顯得蒸蒸日上。但據中國汽車工業協會分析，1-6月，氫燃料電池汽車累計產量為0.1364萬輛，同比下降47.2%，累計銷量為0.1373萬輛，同比下降46.8%。而1-6月，新能源汽車產銷同比分別增長41.4%和40.3%。

具體氫車訂單情況如下：

訂單繁榮背后的市場困境

盡管今年以來國內燃料電池汽車領域出現了20筆訂單，且超百臺級訂單占比高達60%，但氫燃料電池汽車的市場表現卻持續低迷。1-6月，氫車產銷量同比暴跌近50%，與新能源汽車整體40%以上的增長形成鮮明反差。這一矛盾現象揭示了一個核心問題：氫車市場仍依賴政策驅動和示范項目，而非真正的商業競爭力，大訂單的短期刺激難以掩蓋氫車市場的長期頹勢。

而從訂單結構來看，氫車采購主要集中于公交、重卡、市政車輛等特定領域，這些訂單大多由政府或國企主導，依賴財政補貼和示范城市政策支持。這種模式導致氫車市場呈現“虛假繁榮”——表面上訂單激增，但實際私人消費和商業化運營進展緩慢，難以在市場競爭中占據優勢。

成本與技術瓶頸制約商業化

雖然近年來隨著技術進步和規模效應，燃料電池系統的價格有所下降，但整體成本依然遠超純電動車和燃油車。居高不下的全生命周期成本是氫燃料電池汽車的核心困境，從制氫、儲運到加注環節，氫能產業鏈的每個節點都存在成本難題。

而更關鍵的是，氫能技術仍存在諸多瓶頸：電堆壽命與耐久性不足，低溫環境下性能衰減明顯，關鍵材料如質子交換膜、催化劑仍依賴進口。這些技術短板不僅推高了使用成本，還限制了氫車的適用場景。若無法在核心材料和系統集成上實現突破，僅靠政策扶持和短期訂單，氫車將始終難以邁過商業化量產的門檻。

場景局限難以支撐產業未來

近兩年氫能在交通領域發展迅速，且尤其依賴重卡物流、城市公交等這類政策導向型場景，在大眾消費市場中幾乎毫無存在感，這種“單極支撐”的市場模式十分脆弱，且由于公交、重卡等商用車輛雖然單次采購量大，但總體市場規模有限，難以支撐整個產業鏈的持續降本和技術迭代，極大限制了氫能產業的規模化發展。

更關鍵的是，氫車在現有應用場景中的優勢也面臨挑戰。以重卡為例，雖然氫能被認為適合長途重載運輸，但大容量電池和換電模式的快速發展正在蠶食這一市場。若氫車無法突破現有場景限制，找到不可替代的差異化優勢，其市場空間可能會被進一步擠壓，最終淪為政策扶持下的"小眾技術"。

雖然氫車市場目前困境重重，但一些氫能企業似乎已經發現另一條"曲線救國"的差異化發展路徑——氫能兩輪車、氫能無人機。今年以來，氫能兩輪車和無人機便頻頻迎來好消息。這些領域對加氫基礎設施依賴度較低，使用場景更為靈活，更容易撬動私人消費市場。氫能兩輪車憑借快速加注、長續航等優勢，已在共享出行市場嶄露頭角；氫能無人機則在應急巡檢、物流配送等專業領域快速滲透。這些"小而美"的氫能應用正在悄然改變市場格局。

這種"由小及大"的發展路徑，有望形成良性循環：隨著小型氫能應用的普及，加氫網絡將逐步完善，氫能經濟性持續提升，最終為氫能汽車創造更有利的市場環境。當氫能生態形成規模效應時，氫車才能真正擺脫政策依賴，在乘用車市場實現突破。這條"農村包圍城市"的特色發展道路，或許正是當前氫能產業破局的關鍵所在。