“最近一年，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化進展比之前五六年加起來還要快。快得有點出乎意料！”國內(nèi)某鈉離子電池材料上市公司高管日前對上海證券報記者表示，這兩年碳酸鋰價格飆漲導致鋰電池成本居高不下，成本更低的鈉離子電池（以下簡稱“鈉電”）獲得了包括寧德時代在內(nèi)的諸多企業(yè)合力推動。范雨露 制圖安全性更高、成本比鋰電低30%至40%，鈉電這兩大優(yōu)勢吸引了諸多新能源上市公司積極布局。據(jù)記者梳理，目前已有寧德時代、華陽股份、傳藝科技等公司先后披露其鈉電產(chǎn)業(yè)化進度，另有振華新材、多氟多、當升科技等上游材料商為行業(yè)量產(chǎn)積極“備貨”。業(yè)內(nèi)預(yù)測，照此發(fā)展速度，明年將成為鈉電爆發(fā)元年，2024年鈉電有望獲得10倍以上的指數(shù)級增長。“鈉電會與磷酸鐵鋰等技術(shù)路線并行發(fā)展，空間都很大。”有新能源企業(yè)高管說。

上市公司“沖刺”鈉電量產(chǎn)

9月30日，華陽股份披露，其全資孫公司山西華鈉芯能科技有限責任公司投資建設(shè)的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已完成，并已舉行出品儀式——這意味著鈉離子電池實現(xiàn)了從中試到量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換。據(jù)悉，該鈉離子電芯生產(chǎn)線主要生產(chǎn)圓柱鋼殼鈉離子電芯、方形鋁殼鈉離子電芯。“依托中科院物理所及中科海鈉研發(fā)平臺，我們建設(shè)了兩條鈉離子電芯生產(chǎn)線，目前正在進行試生產(chǎn)，量產(chǎn)線的產(chǎn)品準備進行檢測認證。”新陽清潔能源有限公司（華陽股份全資子公司）電芯項目負責人王明菊告訴記者，公司研發(fā)的產(chǎn)品能量密度已經(jīng)可以做到120Wh/kg，待產(chǎn)品檢測認證做好，內(nèi)部市場驗證完成后便可對外銷售。據(jù)悉，該產(chǎn)線可根據(jù)市場情況更改工藝生產(chǎn)不同型號鈉離子電芯，項目滿產(chǎn)后可年產(chǎn)圓柱鋼殼電芯4000萬只、方形鋁殼電芯98萬只，總產(chǎn)能1GWh。更具行業(yè)風向標的是寧德時代。去年7月發(fā)布了第一代鈉離子電池后，寧德時代量產(chǎn)進度悄然提速。據(jù)接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士介紹，寧德時代第一代鈉電池有望在明年一季度推出，屆時可以完成冬測，加上之前收集的夏季數(shù)據(jù)，就會有較為完整的鈉電池測試數(shù)據(jù)了。“寧德時代鈉離子電芯單體能量密度為160Wh/kg，目標是四輪車，所以需要的研發(fā)和驗證時間也會更長。”“跨界”進入鈉離子電池賽道后，傳藝科技的產(chǎn)業(yè)化進程也頗為迅速。公司日前在互動平臺表示，其鈉離子電池項目各生產(chǎn)設(shè)備及裝置安裝調(diào)試進展順利，已具備中試生產(chǎn)條件即將投產(chǎn)運行。近期鵬輝能源也宣布，公司已完成小批量的鈉電池試產(chǎn)，并送樣給下游客戶試用。據(jù)統(tǒng)計，目前全球從事鈉電商業(yè)化的公司已超過20家，其中不乏松下、豐田等巨頭公司，同時，國內(nèi)外已經(jīng)有數(shù)十家企業(yè)著手鈉電的研究。對于鈉電產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期，王明菊表示，2024年起，鈉離子電池將實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，逐漸切入A00級電動車和儲能等領(lǐng)域。

上游材料商積極“備貨”

鈉離子電池大規(guī)模量產(chǎn)漸行漸近，與上游材料商的積極協(xié)同研發(fā)與布局密不可分。“我們鈉離子電池正極材料已可以出貨，出貨量可達1000噸/月，目前正等待客戶量產(chǎn)進度推進。”振華新材相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，作為較早布局鈉離子電池正極材料領(lǐng)域的公司，其已實現(xiàn)噸級產(chǎn)出并銷售。當升科技9月在投資者互動平臺透露，其采用特殊微晶結(jié)構(gòu)前驅(qū)體以及材料結(jié)構(gòu)調(diào)控解決了鈉電池正極材料關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，并推出了新一代鈉電正極材料，目前已完成工藝定型并向國內(nèi)大客戶送樣。“公司的鈉離子電池材料已經(jīng)有幾十噸的出貨量。”道氏技術(shù)日前表示，未來將根據(jù)市場需求積極規(guī)劃產(chǎn)能產(chǎn)量。不少正極材料商也在積極增資擴產(chǎn)。今年6月，振華新材發(fā)布再融資計劃，擬募資60億元用于正極材料生產(chǎn)線建設(shè)項目（義龍三期）等，項目建成后，將新增年產(chǎn)10萬噸正極材料的生產(chǎn)能力，主要用于生產(chǎn)高鎳、中高鎳及中鎳三元正極材料，并兼容鈉離子電池正極材料的生產(chǎn)。9月，七彩化學宣布，將攜手美聯(lián)新材，投資25億元建設(shè)“年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍（白）項目”。作為三元正極材料細分領(lǐng)域的全球龍頭，容百科技也開展了鈉離子電池正極材料的技術(shù)迭代與產(chǎn)線建設(shè)。其預(yù)測，鈉電池正極材料在2023年會實現(xiàn)一個百噸級甚至幾百噸級一個月的批量生產(chǎn)，公司規(guī)劃2023年鈉電正極材料產(chǎn)能3.6萬噸，2025年產(chǎn)能為10萬噸。不少電解液生產(chǎn)商也在積極跟進鈉電材料開發(fā)。多氟多日前宣布，公司六氟磷酸鈉產(chǎn)品已正常供應(yīng)市場，目前有近千噸產(chǎn)能。*ST必康披露，子公司九九久科技六氟磷酸鈉產(chǎn)品自進入中試階段以來，設(shè)備及裝置調(diào)試順利，目前已有小批量成品產(chǎn)出。氟化工龍頭永太科技也正在進行250噸鈉離子電池材料產(chǎn)能建設(shè)。負極材料是鈉電大規(guī)模商業(yè)化的難點與短板。不過貝特瑞、杉杉股份、璞泰來等上市公司正在積極研發(fā)。其中，杉杉股份披露，其硬碳石墨復(fù)合材料已進入中試階段。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前已有超過60家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局鈉離子電池正負極材料、電解液等領(lǐng)域，合力推動鈉電產(chǎn)業(yè)化加速。

三大領(lǐng)域應(yīng)用前景遠大

碳酸鋰大漲后，鈉電的性價比優(yōu)勢凸顯。據(jù)了解，鈉離子電池是一種電化學充電電池，其工作原理與鋰離子電池相似，但鈉離子電池所使用的電極材料主要是鈉鹽而不是鋰鹽。鈉離子電池安全、環(huán)保，其原材料不受資源限制，成本低廉。大規(guī)模量產(chǎn)之后，鈉離子電池成本預(yù)計比鋰電低30%至40%。“除了便宜，其重要意義還在于價格穩(wěn)定。”國內(nèi)一位鈉電正極材料企業(yè)負責人介紹，鈉電用到的礦產(chǎn)資源儲量普遍都比較豐富，適合作為大工業(yè)的基礎(chǔ)材料，這是鈉離子電池最根本的意義。“要做大工業(yè)產(chǎn)品，價格必須穩(wěn)定。”不過，在鈉電產(chǎn)業(yè)化初期，鈉電還存在能量密度較低的劣勢。據(jù)悉，鈉電池的電芯能量密度為100Wh/kg至160Wh/kg，鋰電池中磷酸鐵鋰電池能量密度為120Wh/kg至200Wh/kg，三元鋰電池的電芯單體能量密度更是能達到200Wh/kg至350Wh/kg。基于此，鈉電的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在輕型電動自行車、低速電動車以及小型儲能設(shè)備等對能量密度需求相對不高的領(lǐng)域。為什么兩輪車會率先使用鈉電？據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者計算，定價兩三千元的電動自行車的電池容量約為半度電，使用磷酸鐵鋰電池成本為500元，三元材料的更貴，而鉛酸電池成本不到200元。廠商沒有動力使用鋰電池，但鉛酸電池又有環(huán)保負擔，且電池很重。鈉電價格比鋰電池低很多，又無環(huán)保負擔，還能給電動自行車帶來更好的低溫性能和快充性能，兩輪車企業(yè)會非常歡迎。據(jù)華泰電新數(shù)據(jù)，頭部兩輪電動車企業(yè)均在測試鈉離子電池，2023年規(guī)劃生產(chǎn)100萬輛以上。在四輪車方面，上述人士表示，如果一輛裝載30度電、續(xù)航200公里的新能源車將鋰離子電池換為鈉離子電池，成本可以降低1萬元左右。這對于售價總計幾萬元的低續(xù)航車型來說降幅可觀，對市場具有誘惑力另有新能源上市公司高管介紹，為了提高續(xù)航能力，一輛車可以同時裝載鋰離子與鈉離子兩種電池。如果要做續(xù)航能力800公里的高端車型，可以全部裝三元鋰電池。如果續(xù)航300公里以內(nèi)，則可以只裝鈉離子電池。如果介于中間，可以兩種電池混裝。寧德時代在發(fā)布第一代鈉離子電池的同時，發(fā)布了鋰鈉混搭電池包，兩種電池使用同一個電池系統(tǒng)進行管理。這樣既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。據(jù)了解，目前華陽股份推出的鈉離子電池產(chǎn)品將在重卡換電領(lǐng)域應(yīng)用，同時，公司正積極研發(fā)煤礦井下用鈉離子電池、模塊化儲能、家用小儲能、UPS電源等應(yīng)用產(chǎn)品。儲能領(lǐng)域?qū)⑹氢c電大展拳腳的天地。有業(yè)內(nèi)人士認為，大型儲能系統(tǒng)對用于儲能的電池能量密度要求不高，對安全性及經(jīng)濟性要求更高，因此，儲能系統(tǒng)將成為鈉電落地應(yīng)用的最重磅場景。不過，該人士也提到，這需要先在兩輪車、低續(xù)航四輪車等市場中積累足夠數(shù)據(jù)，再應(yīng)用到儲能領(lǐng)域，因為后者對安全性的要求非常高。中信證券研報預(yù)計，到2025年鈉離子電池在儲能、電動兩輪車以及低速電動車三大應(yīng)用領(lǐng)域潛在總需求達190GWh。