從早期“跑馬圈地”，到現(xiàn)在重視追求用戶體驗(yàn)，盡管十年來(lái)充電樁體系建設(shè)不斷完善，但業(yè)內(nèi)人士直言，充電樁利用率不足依然是該行業(yè)盈利最大瓶頸。

現(xiàn)如今，充電樁建設(shè)正經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的跨越。在此過(guò)程中，從“簡(jiǎn)單粗放”到“精耕細(xì)作”，借助“新基建”的東風(fēng)，大數(shù)據(jù)在充電樁規(guī)劃建設(shè)中扮演著愈發(fā)重要的角色。

找樁難與樁利用率低矛盾凸顯信息化不足成主因

“新能源汽車發(fā)展十年來(lái)，需求側(cè)找樁難、供給側(cè)建樁難、盈利難等問(wèn)題一直存在，充電樁產(chǎn)業(yè)也在上述問(wèn)題中不斷發(fā)展成長(zhǎng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華坦言。

賽迪顧問(wèn)有限公司近日發(fā)布的《“新基建”系列之——電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》（下稱“白皮書(shū)”）中也指出了同樣的問(wèn)題——“充電樁利用率不足是整個(gè)行業(yè)盈利的最大問(wèn)題。”

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮在解讀白皮書(shū)時(shí)分析稱，究其原因，主要是充電樁布局不合理。“一是區(qū)域布局不合理，需要充電的地方?jīng)]有足夠的樁或者樁使用率過(guò)低；二是結(jié)構(gòu)布局不合理，即快充樁和慢充樁的數(shù)量比例不能滿足眾多汽車同時(shí)充電的需求。”他說(shuō)。

這些問(wèn)題也在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)平臺(tái)上得到了印證。據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬介紹，根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，37%的新能源汽車車主充電需要駕駛超過(guò)3公里，與此同時(shí)，45%的充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。“一方面是場(chǎng)站使用效率不高，另一方面是車主抱怨沒(méi)有地方充電，兩者是相互矛盾的。”

劉鵬坦言，信息瓶頸，包括建樁選址難度大、建設(shè)數(shù)量難確定、充電功率難掌握等問(wèn)題，是充電樁規(guī)劃建設(shè)的掣肘。

“如何做好充電樁的規(guī)劃建設(shè)，支撐好‘新基建’，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有直接影響。而‘新基建’對(duì)于充電場(chǎng)站的建設(shè)、新能源汽車的增長(zhǎng)，也有直接帶動(dòng)作用。二者相輔相成，相互促進(jìn)。”劉鵬表示。

今年4月，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華曾預(yù)計(jì)，2020年全年新增公共樁20萬(wàn)個(gè)、私人樁將超40萬(wàn)個(gè)。根據(jù)北京市6月10日發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》，2020年，僅北京就將新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。

業(yè)內(nèi)專家表示，下一步，如何快速布局、提升樁體的利用率和服務(wù)水平，將成為此領(lǐng)域要深耕的重點(diǎn)方向。隨著“新基建”加速落地，大數(shù)據(jù)和信息化將像燃料一樣可為新能源汽車與充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供“動(dòng)力”。

大數(shù)據(jù)勾勒“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)地圖”需求導(dǎo)向解決充電樁在哪建、如何建

那么，如何借助“新基建”來(lái)解決和優(yōu)化充電樁的建設(shè)問(wèn)題？

劉鵬認(rèn)為，充電樁的規(guī)劃建設(shè)分為三個(gè)方面：在哪建，即建設(shè)充電樁的合適選址；建什么，即選擇快充樁還是慢充樁；建多少，即不同地區(qū)快充樁和慢充樁建設(shè)數(shù)量。

在這些方面，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)平臺(tái)已開(kāi)始了卓有成效的探索，或可提供有益借鑒。

據(jù)劉鵬介紹，目前，該平臺(tái)已接入車輛327萬(wàn)輛，所有車輛數(shù)據(jù)均按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采集和上報(bào)，主要包括行駛過(guò)程及充電過(guò)程的技術(shù)狀態(tài)信息。

“每輛車充電的狀態(tài)信息與樁是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，通過(guò)分析用戶平時(shí)充電時(shí)間、停車時(shí)長(zhǎng)等充電行為，每5分鐘更新一次，形成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，繪出‘充電樁實(shí)時(shí)數(shù)字地圖’。充電樁運(yùn)營(yíng)商可以利用這些數(shù)據(jù)將充電服務(wù)和用戶需求更好地結(jié)合，從而為用戶提供更好的充電和其他服務(wù)。”劉鵬告訴記者。

劉鵬進(jìn)一步指出，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行充電樁規(guī)劃建設(shè)的基本方式是將城市按照片區(qū)劃分，分析相應(yīng)的充電樁需求。

以今年4月份北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)片區(qū)潛在用戶充電需求分析為例，分析結(jié)果顯示，該片區(qū)潛在充電車輛為55輛，其中85%是私家車，62%的車輛月充電量在100千瓦時(shí)以內(nèi)，35%的車輛每次平均充電量在20—30千瓦時(shí)。這樣的區(qū)域“畫(huà)像”就為“在哪建”提供了基本的數(shù)據(jù)參考。

在“建什么”方面，大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以基于車輛型號(hào)和用戶充電習(xí)慣，預(yù)測(cè)功率需求。

例如上述片區(qū)內(nèi)，35%的充電樁功率為60千瓦，47%為45千瓦，120千瓦以上充電樁數(shù)量只占比5%，根據(jù)充電功率的分布，可以梳理清楚快充樁和慢充樁具體需求。

而“建多少”方面，大數(shù)據(jù)亦可精準(zhǔn)掌握充電樁的充電缺口，根據(jù)充電樁使用排隊(duì)情況，確定每個(gè)時(shí)間段的充電需求，從而指導(dǎo)后續(xù)充電樁建設(shè)。

深挖增值服務(wù)“新基建”讓樁企盈利有盼頭

大數(shù)據(jù)讓充電樁的規(guī)劃、建設(shè)更加合理，也讓二者作為“新基建”的重要組成部分更加密切地融合。

“充電樁作為‘新基建’的發(fā)展重點(diǎn)，就意味著要用‘新’的技術(shù)解決‘舊’問(wèn)題。”鹿文亮表示。

白皮書(shū)指出，“新基建”中充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新”在應(yīng)用新一代信息技術(shù)。充電樁通過(guò)與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。

這樣的智能充電網(wǎng)絡(luò)，一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力；另一方面可將產(chǎn)業(yè)鏈往后延伸，開(kāi)拓各種大數(shù)據(jù)和其他增值服務(wù)，為充電樁行業(yè)帶來(lái)新的盈利模式。

談起“新基建”背景下充電樁產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，鹿文亮分析稱，充電樁運(yùn)營(yíng)商將通過(guò)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新開(kāi)拓眾多增值服務(wù)領(lǐng)域。如大數(shù)據(jù)商通過(guò)電動(dòng)車充電時(shí)獲取的大量數(shù)據(jù)，包括動(dòng)力電池信息、用戶習(xí)慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，進(jìn)行深度挖掘和分析，開(kāi)拓二手車評(píng)估、用戶畫(huà)像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務(wù)。這些增值服務(wù)有望打造一個(gè)更大的后服務(wù)市場(chǎng)。

對(duì)此，特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔持類似觀點(diǎn)：“在充電網(wǎng)中，將數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)四層網(wǎng)融合到一起，人、車和能源之間形成高強(qiáng)度、高黏性鏈接，形成能源大數(shù)據(jù)、金融大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)、行為大數(shù)據(jù)等，可以為充電樁行業(yè)提供更高價(jià)值的服務(wù)。”